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...温州地区泵阀出口总额，同比增长25％。纵观整个温州地区泵阀产品的出口，从1998年到现在，涌现出一批像浙江方正阀门制造有限公司、浙江超达阀门股份有限公司这样的出口主力军。业内专家预测，今后仅温州地区泵阀产品出口额每年将会以20％～30％的速度递增，因此温州地区的泵阀企业开拓国际市场大有可为。
高附加值产品出口潜力大
据温州泵阀外贸资深人士叶建敏介绍，当许多温州企业在产品告别“贴牌”之后，便开始着眼国际市场。从出口产品情况来看，虽然高附加值产品几乎没有，但是目前该地区的泵阀产业出��势头却很好。另外，每一个出口企业都有自己的大客户、黄金客户等资源，相对来说整个销售总额会保持在一定的水平上，这是确保行业健康、快速发展的主要因素。
再来看看整个中国的泵阀产业，据统计，全行业年销售总额大约1000亿元左右，出口仅占全年泵阀销售额的2％。出口企业主要分布在温州、浙江、苏州、上海、四川等地。出口的产品大部分以贴牌生产或低附加值产品为主，而且出口量较小，产品品牌没能在国际市场上形成影响力。
“没有了品牌的优势，出口产品的档次、价格也就自然上不去，这对出口十分不利。”叶建敏说。尽管如此，从国际大环境上看，虽然当前中国出口的泵阀产品附加值较低，但中国的泵阀制造企业只要加大技术研发力度，开发一些产值大而出口量小的产品，那么这块市场的出口潜力还是很大的。

外资杀入辽宁成品油市场　道达尔开建60座加油站
今天，沈阳已处处透着初冬的寒意，而一些建筑工人正在沈阳市大东区沈海立交桥下原乾源加油站的旧址上热火朝天地忙碌着。再过半个月左右，这里就将成为辽宁第一座外资参股的加油站―――中化道达尔角逐沈阳成品油市场的第一战场。
2004年10月，中化集团与法国道达尔公司签署组建燃油公司的合资协议。中化集团将在合资公司中持股51％，道达尔公司持股49％。按照合作初期的计划，双方在7年内将投资9亿在京、津、冀、辽建立约200座加油站，其中辽宁约占60座。
　　时隔两年，新组建的中化道达尔燃油有限公司在沈阳的第一座加油站终于破土动工。再过半个月左右，这座加油站就将竣工并在不久之后正式运行。虽然中化道达尔燃油有限公司的工作人员表示，奉总部的命令，不便透露加油站建设方面的任何信息，但是同行们却早早嗅出了空气中的硝烟气息。
在正在兴建的中化道达尔的加油站附近，步行10分钟左右的距离，记者就发现了3座中石油和中石化的加油站。目前，中石油占辽宁省市场资源供应总量的75％左右，中石化和社会单位占市场资源供应总量的25％。但是对于中化道达尔的进入，这两家“大户”丝毫不敢掉以轻心。中石油加油站的一位工作人员忧心忡忡地说，中化道达尔在加油站如此集中的区域兴建加油站，应该是有备而来吧。
　昨日，中化道达尔燃油有限公司总部表示，该公司辽宁分公司早已筹建完毕，原址在繁华的沈阳市中华路某高档建筑内，中化道达尔在辽宁地区的加油站建设等营运问题将由专门的营运部门负责。（30A5）

340.6亿美元　百届广交会出口创新高
第100届中国出口商品交易会于今天在广州闭幕，到会采购商保持平稳增长。本届广交会共有来自212个国家和地区的192691名采购商到会，比今年春交会增长1．4％，比去年秋交会增长8．7％。据广交会副秘书长、新闻发言人徐兵介绍，本届交易会到会采购商人数平稳增长。据统计，本届广交会共有来自212个国家和地区的192691名采购商到会，比今年春交会增长1．4％，比去年秋交会增长8．7％。其中，到会采购商的突出特点是欧美采购商明显增加。欧洲采购商共到会40596人，美洲采购商达到26021人，亚洲、大洋洲、非洲采购商到会人数分别为106716人、5920人和9375人，比今年春交会到会人数相比均有所减少。
　本届广交会出口成交创历史新高，累计成交额达到340．6亿美元，创历史新高，比今年春交会增长5．7％，比去年秋交会增长15．7％。
从成交市场看，成交额列前三位的是欧盟、美国和中东，金额分别为115．9亿美元、50．1亿美元和40．6亿美元，分别占总成交额的34％、14．7％和11．9％，比去年秋交会分别增长11％、16．7％和10．3％。
　从主要商品成交看，机电产品成交额138．2亿美元，比去年秋交会增长12．8％，占总成交额的40．6％；轻工产品成交115．5亿美元，增长18．3％，占总成交额的33．9％；服装和纺织品分别成交29亿美元和25．1亿美元，增长17．9％和12．1％；农产品成交11亿美元，增长24．4％。

第101届广交会办展模式将有新突破
新华网广州１０月３０日电（记者周正平车晓蕙）从第１０１届开始，广交会将从“中国出口商品交易会”更名为“中国进出口商品交易会”。广交会副秘书长、新闻发言人徐兵３０日指出，第１０１届广交会将本着“稳步推进，逐步完善”的原则办展，具体办展模式目前尚未确定。
在３０日举行的第１００届广交会闭幕新闻发布会上，徐兵指出，广交会由“出口商品交易会”变成“进出口商品交易会”是一个战略性的转变，目前正在积极征求企业、行业协会、商会以及海外客商的意见。
据徐兵透露，下一届广交会具体的办展模式、组展、招商办法还没有形成最终方案。由于下一届广交会将引入海外参展商，这对广交会的招商、服务和管理、市场化运作都将提出新的挑战。
徐兵指出，本届广交会广州市接待的国内外参展商、采购商和展会工作人员约达５０万人，给广州市的交通、住宿和通信造成了很大的压力，可以想见，下一届广交会对广州的接待服务水平将提出更高的要求。
他透露，第１０１届广交会引进境外参展商后，广交会服务中国外贸发展大战略的宗旨不会改变；坚持以质取胜、规模经营、专业化和市场化发展的方针也不会改变。

燃油税难产之谜：原来是部门利益在作祟
交通部已经下发了《关于印发2007年度全国公路养路费票据式样的通知》，并下发给全国各地的养路费征收部门，这标志明年的养路费将继续征收。（《新京报》10月30日）
“明年养路费将继续征收”，当然也就意味着，作为养路费替代物的燃油税，将继续处于“难产”状态，而与此同时，这也意味着，燃油税的法律依据《中华人民共和国公路法》的相关条款，将持续处于不被施行的虚置境地。换言之，养路费还得在没有法律依据的情况下继续征收。
如此看来，所谓“明年养路费将继续征收”，征收的将不只是养路费，而且也是“有法不依”的法治尴尬本身。那么必须被进一步追问的是：既然养路费明明非法为何还要继续征收，或者说，燃油税这一既利于效率（节约能源）又利于公平（合理分摊交通成本）的制度，为何反而迟迟不能实行？
关于这一问题，近年来的讨论可谓多矣，其中的真正底细可以说已经十分清楚了，那就是，燃油税所以难产，既不是难在油价高低上（先前油价高时），也不难在所谓的征收技术上，而是难在背后的部门既得利益上――养路费一旦被取消，意味着交通部门利益的巨大损失：每年上千亿的交通收费权不再，全国数十万的征费人员将面临转岗下岗，这正如有专业人士曾经指出的：“费改税后，交通部门不仅失掉了一大块收入，最重要的是失掉了上路稽查的权力，摘下大盖帽，变成了筑路工，这恐怕是最难令人接受的。”
其实，如果养路费――公路建设养护之费，当真是名副其实用来“养路”的，那么仅仅作为征收者的交通部门，也未必一定就是其中的既得利益者。但现在的问题是，名义上是属于公共服务的养路费，在现实中早已不是什么养路费而主要是交通部门自家用来“养人”的费用了――如在山西朔州市，当地审计部门审计发现，该市交通部门2005年征收拖拉机养路费795.47万元，其中87％用于行政管理费支出，而用于养护工程支出和其他支出只占到总支出的13％。
公费转化为部门利益，既得利益